汽车连接器的结构及其对零部件的影响

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      汽车连接器结构它是全部汽车连接器的主体构件，其他的零件往它身上拼装。它大致决议连接器的外观规范，需供认其结构强度能承受毕竟运用者正常运用的损坏力或是客户明定的检验规范(例如:不能看到损坏，施加恰当的扭力不能构成损坏)。

　　既然是主体构件，天然背负各零件定位的责任，因此与其他零件互配部位的规范与公差(包括几何公差)需拿捏恰当。首要例如:设备端子的孔，其抽屉宽度,假如由单一模块决定其规范，而该模块又可由磨床加工制造，则可设定规范公差+/- 0.02 mm，以确保功用。其他如正位度、平面度、概括度等几何公差也要恰当运用，方可确保功用。

　　端子除了靠housing做空间上的定位，还须靠housing对它的固持力来发生端子力学做法上的边界条件(例如悬臂梁式端子的fixed end )，进而在公母座配接时发生恰当的正向力，一同避免退pin的现象发生。因此端子与housing的干与段规范与形状拿捏有必要非常注意。恰当的端子倒刺形状以及干与量，才到恰当的端子力，又不至于因干与过大构成housing变形或决裂。

　　在电气功用方面，housing背负各导体零件之间的绝缘功用，以一般工程塑胶阻抗值而言，只需射出成型做得到的厚度，后续加工进程又没有构成结构损坏，则塑胶发生的绝缘阻抗与耐电压效果都可契合规范恳求。只需在吸湿性非常强的材料或是端子压入构成塑胶隔栏决裂的情况下，或许发生塑胶有些的绝缘阻抗或耐电压不合格的现象，不然该担忧的多半是裸露在塑胶以外的导体零件之间的绝缘效果，因为空气的绝缘效果远不及工程塑胶的好。

　　Housing的方案除了考虑上述的功用性，也须考虑射出成型的制造性，太厚或太薄或是厚薄不均都不合适，太厚则缩水严重，太薄不易饱模，厚薄不均则液态塑料充填时活动波前不平衡易构成冷却翘曲。一般制工担任画好具有零件功用性的模型交给塑模模具方案工程师，模具工程师会依阅历判定该在何处加上什么样的逃料以改进成型性，但是若初始方案的肉厚实践规范现已很小而又有厚薄比例悬殊的现象，则模具工程师也无法靠逃料调整，制工应避免此种现象发生。模具工程师做好逃料的方案后，应当与制工供认逃料后的结构强度是不是仍契合功用性的恳求(有时在装配上其他零件今后会有补强结构的成效，应一起考虑，例如:铁壳刚性够好，则通过铆合于housing上，整体刚性便已满意)，供认后再进行模流剖析与开模动作。

　　塑胶材料简略分为高温料与低温料，以材料的热变形温度与一般SMT 制程温度做对比来差异高温料与低温料。一般notebook运用的连接器皆须阅历SMT高温制程，因此有必要选用高温料。有些现象有必要在housing上表面保留满意的平面供客户作主动插件的真空罗致区，因此须避免在该处安排进胶点或是模仁接合线，避免真空吸嘴失效。

　　Housing的底面方案要留心，避免压到PCB上涂的锡膏，避免构成pad间的短路，因此而有standoff的方案。此外，standoff有另一功用，便是供给SMT type solder tail调整共平面度的基准，也可借调整各standoff的高度来赔偿housing的翘曲变形。

　　汽车连接器的功用首要便是靠端子将电讯从一个电路系统传到另一电路统，因此公母连接器配接今后，须确保公母端子有对号入座并发生杰出的电气导通。除了靠公母座的housing & shell等零件使公母端子落在准确的互配方位，尚须确保公母端子间的接触正向力满意大，足以让电讯顺利通过接触面，假如接触正向力缺乏，则接触面的微观情况即是只需纤细的点接触，单靠零星的纤细点接触，其阻抗值或许大到几个欧姆，构成太大的电位降，使电讯接收端无法处理。

    一般镀金表面的硬度较低且金的导电性佳，因此接触面的正向力有20gf便可高枕无忧，但是方案者须有公差的观念，不可将方案的公称值定在20 gf，建议设在大约40 gf摆布。因为一般I/O连接器的插拔寿数定在数千次，这代表端子互配时有必要是做弹性的变形才干在耐插拔检验结束时仍保有恰当的接触正向力，在端子的选材上，C5210比C5191不易降伏。此外，端子的接触区镀金膜厚也有必要能承受数千次的磨耗，一般，须耐5000次插拔的docking conn.与module conn.在接触区镀金皆为30micro-inch min.。为了使连接器整体刺进力不要太大，避免运用不顺手甚至构成端子被顶退、顶垮，有必要留心端子前端的扶引斜面不可太陡，一般方案在40度角以下。

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